Test cuestionario para piloto privado - the question form
Preguntas: 16 · 10 minutos
1. Un receptor VOR muestra el CDI centrado, una indicación FROM y 090 seleccionado en el OBS. ¿Dónde se encuentra la aeronave con respecto a la estación?
En el radial de 090°, al este de la estación
Directamente al norte de la estación
Directamente al sur de la estación
En el radial de 270°, al oeste de la estación
2. Durante el vuelo de crucero con una hélice de paso fijo, ¿cuál es una indicación temprana común de formación de hielo en el carburador?
Un aumento repentino de la presión de aceite
Un aumento inmediato de las RPM del motor
Un aumento constante de la temperatura de escape sin cambios en la potencia
Una disminución gradual de las RPM del motor, posiblemente seguida de un funcionamiento irregular
3. Inmediatamente después de una falla del motor en vuelo, ¿a qué debe prestar atención primero el piloto?
A mantener el control de la aeronave y establecer la actitud o la velocidad aerodinámica de planeo adecuada
A llamar al control de tránsito aéreo antes de perder altitud
A volver a arrancar el motor antes de cambiar el cabeceo
A completar todos los puntos de la lista de verificación antes de seleccionar un área de aterrizaje
4. Durante un vuelo por instrumentos, el indicador de actitud muestra una actitud ligeramente de morro bajo, el altímetro indica una disminución de altitud y el indicador de velocidad vertical muestra un descenso. ¿Cuál es la mejor respuesta?
Hacer una corrección rápida y amplia de cabeceo hacia arriba basándote únicamente en el indicador de velocidad vertical.
Aplicar una corrección suave de cabeceo y verificar la tendencia resultante en los instrumentos de apoyo.
Nivelar primero las alas, aunque ya estén niveladas, e ignorar las indicaciones de cabeceo.
Mantener la actitud existente hasta que el indicador de velocidad aerodinámica también confirme el descenso.
5. Al aterrizar detrás de una aeronave más grande en la misma pista, ¿cómo puede un piloto reducir la exposición a la turbulencia de estela?
Mantenerse por debajo de la trayectoria de aproximación de la aeronave más grande y aterrizar antes de su punto de toma de contacto.
Seguir exactamente su trayectoria de vuelo porque los vórtices permanecen fuera de la envergadura.
Mantenerse por encima de su trayectoria de aproximación y hacer contacto con la pista más allá de su punto de toma de contacto.
Aterrizar en el borde de sotavento de la pista, independientemente de la dirección del viento.
6. En un día caluroso, en un aeropuerto situado a gran elevación, ¿cómo afectará generalmente al rendimiento de despegue el aumento de la altitud de densidad?
Acortará la carrera de despegue porque la aeronave ya se encuentra a mayor altitud.
Alargará la carrera de despegue y reducirá el rendimiento de ascenso.
Mejorará el rendimiento de ascenso y reducirá la velocidad verdadera.
No tendrá ningún efecto significativo si la velocidad indicada no cambia.
7. Una pérdida aerodinámica ocurre cuando el ala:
Desciende por debajo de su velocidad mínima publicada.
Supera su ángulo de ataque crítico.
Ya no puede producir sustentación porque la potencia del motor es demasiado baja.
Supera el ángulo de alabeo máximo permitido de la aeronave.
8. En un METAR, ¿qué indica «A2992»?
Un ajuste altimétrico de 29.92 pulgadas de mercurio
Una base de nubes a 2,992 pies sobre el nivel del suelo
Una visibilidad de 2.992 millas terrestres
Una presión atmosférica de 2,992 milibares
9. En el hemisferio norte, ¿qué error de viraje puede mostrar una brújula magnética cuando una aeronave acelera con rumbo este?
Un viraje aparente hacia el sur
Ningún viraje aparente, porque los errores de aceleración solo ocurren con rumbos norte o sur
Un viraje continuo hacia el oeste hasta que se detenga la aceleración
Un viraje aparente hacia el norte
10. Durante un vuelo nocturno sobre un terreno sin características distintivas, las referencias visuales exteriores dejan de ser confiables. ¿Qué instrumento debe ser tu referencia principal para determinar la actitud de la aeronave?
La brújula magnética
El indicador de velocidad vertical
El indicador de actitud
Únicamente el coordinador de viraje
11. ¿Por qué la hipoxia puede ser especialmente peligrosa para un piloto?
El juicio y el desempeño pueden deteriorarse antes de que el piloto reconozca la alteración.
Mejora la confianza sin alterar el razonamiento ni la coordinación.
Sus efectos solo aparecen después de que el piloto pierde el conocimiento.
Siempre causa un dolor agudo en el pecho antes de afectar el juicio.
12. La lista de verificación IMSAFE se utiliza principalmente para evaluar:
Si una aeronave tiene suficiente combustible y longitud de pista para despegar
Si el pronóstico meteorológico cumple con los mínimos de las reglas de vuelo visual
La idoneidad de un aeropuerto para aproximaciones por instrumentos
La aptitud personal de un piloto para volar
13. En comparación con un centro de gravedad adelantado, un centro de gravedad atrasado generalmente provoca:
Una menor velocidad de crucero debido únicamente al aumento de la resistencia inducida
Mayor estabilidad longitudinal y mayores fuerzas en los controles
Menor estabilidad longitudinal y una recuperación de la pérdida potencialmente más difícil
Una mejor recuperación de la pérdida porque el morro tiende naturalmente a bajar con mayor facilidad
14. Mientras te desplazas en tierra, llegas a una línea de espera de pista, pero no sabes con certeza si el ATC te autorizó a cruzar. ¿Qué debes hacer?
Cruzar rápidamente si no se observa tránsito en la aproximación final.
Ingresar a la pista y esperar allí hasta que se aclaren las instrucciones.
Detenerte antes de la línea y pedir al ATC que confirme la autorización.
Seguir cruzando si otra aeronave que va adelante recibió autorización para cruzar.
15. Si la toma estática de una aeronave se obstruye por completo durante un vuelo nivelado, ¿qué cabe esperar?
El indicador de velocidad aerodinámica cae a cero, mientras el altímetro y el indicador de velocidad vertical funcionan normalmente.
El altímetro queda inmóvil, el indicador de velocidad vertical marca cero y el indicador de velocidad aerodinámica pierde precisión a medida que cambia la altitud.
Tanto el altímetro como el indicador de velocidad aerodinámica marcan cero, mientras el indicador de velocidad vertical sigue siendo preciso.
Los tres instrumentos del sistema pitot-estático quedan inmediatamente inmóviles en sus indicaciones actuales.
16. Hay una tormenta eléctrica cerca de la ruta prevista. ¿Qué opción aborda mejor el peligro?
Ascender por encima de la tormenta si el techo de nubes informado está por debajo del techo de servicio de la aeronave.
Volar por debajo de la base de las nubes para evitar la precipitación más intensa.
Atravesar el área que parezca menos intensa si al principio el vuelo es estable.
Evitar la tormenta con un amplio margen y ajustar la ruta o el horario según sea necesario.